NO SAT: REGIONE E GOVERNO DEVONO TUTELARE I CITTADINI, NON IL PRIVATO

La follia sull’autostrada Tirrenica sembra proprio senza fine. Dopo che il presidente della Regione Enrico Rossi ha proposto l’esenzione per tutti, 500 mila abitanti delle provincie di Livorno e Grosseto (senza che ci indichi però dove avrebbe reperito le risorse per rimborsare SAT del mancato incasso, ndr.), è stato sbugiardato prima dall’EX ministro Matteoli, e oggi dall’ammiistratore delegato di SAT, che a chiare lettere conferma che o tutti pagano, o loro non fanno l’autostrada. A tutte queste affermazioni risponde il coordinamento NO SAT, che ricordiamo è composto da tutti i partiti eccetto PD e socialisti, da tutte le liste civiche e da tutte le associazioni di categoria ecceto la CNA, che invita la Politica (quella con la P maiuscola), a tornare indietro su questo scellerato progetto, e a completare la variante Aurelia nel tratto tra Grosseto a Civitavecchia. Riportiamo integralmente il comunicato e a seguire l’intervista rilasciata da SAT a “La Nazione” del 16-12-2012.

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«Le dichiarazioni dell’ex ministro dei trasporti Matteoli, e quelle dell’AD di SAT, uscite in questi giorni sulla stampa, finalmente mettono a nudo il re e palesano quello che da anni andiamo dicendo nel silenzio assordante delle Amministrazioni.

L’inesistente nuovo piano economico del progetto Tirrenica, non puo’ prevedere l’esenzione totale per tutti i residenti che ad oggi usano gratuitamente l’infrastruttura perche’ SAT e soci pensano bene di far cassa sulle spalle dei pendolari e degli utenti abituali, gli unici, che percorrano la variante aurelia.

Se viene a mancare l’unica fonte di reddito certa ossia i soldi dei cittadini della Val di Cornia e provincia l’opera non e’ sostenibile.

E’ il momento, di fronte all’aut aut di SAT, che lo Stato, la Regione e i comuni ristabiliscano un po’ di ordine in questa storia e prendano decisamente in mano il timone, visto che siamo di fronte ad un ribaltamento di forze, ossia il privato che detta le regole al pubblico.

Inanzitutto la strategicita’ di un opera pubblica come un infrastruttura stradale, si misura con i vantaggi che porta alla comunita’ e non certo con quanto potra’ incassare la societa’ privata che la costruisce e la gestisce per 40 anni.

Sfacciatamente la SAT chiede sgravi fiscali allo Stato e soldi pubblici per rendere vantaggioso l’affare per i suoi soci, le coop rosse coinvolte nello scandalo Milano-Serravalle, il Monte dei Paschi, Caltagirone e il Gruppo Gavio.

A fine giugno la SAT spera di avere il via libera dal CIPE sul Lotto2 (Scarlino-San Pietro in Palazzi) e piazzare i suoi cantieri, in questo scenario ribadiamo con forza che e’ il momento in cui la Regione Toscana non puo’ e non deve fare un passo indietro, ma ascoltare il suggerimento che da anni Liste civiche e Comitati stanno gridando.

La soluzione e’ togliere la concessione alla SAT, investire i soldi pubblici – quelli stessi che chiede la suddetta societa’ privata –  per far interventi seri di manutenzione sull’attuale variante aurelia esistente,  mettere a gara europa, nel rispetto della libera concorrenza del mercato, la progettazione e costruzione della parte a sud di Grosseto fino a Civitavecchia, il vero unico “buco nero” della dorsale tirrenica, mantenendo la gratuita’ della variante, cosi’ come indicato dallo studio correlato al progetto ANAS 2000 dove i tecnici indicavano tale soluzione come l’unica i grado di garantire vantaggi economici per i cittadini delle provincie interessate e per i conti pubblici».

 Giuliano Parodi

Capogruppo Uniti per Suvereto

Coordinatore gruppo NO-SAT

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“La Nazione” edizione di Livorno del 16-6-2012

Tirrenica, ultimatum della Sat «Incassi garantiti o niente autostrada»

Sandro Bennucci
FIRENZE

«PRIMA DELLA FINE di giugno, il Cipe consegnerà la delibera finale sul progetto e sugli aspetti economici della Livorno-Civitavecchia. In quel momento sapremo se l’autostrada si farà o se, in tutti questi anni, avremo solo perso tempo». Non è un messaggio, e nemmeno un ammiccamento del tipo «avviso ai naviganti», quello dell’ingegner Mario Bergamo, amministratore delegato di Sat, la società che costruisce la Tirrenica: è una condizione irreversibile. Da leggere anche come un ultimatum: indirizzato al governo Monti, alle Regioni Toscana e Lazio, alle amministrazioni locali.

– Parole grosse, ingegnere…
«No, parole dettate dalla necessità di chiarire una questione che rischia di diventare una commedia degli equivoci. Sat è una società controllata da Autostrade per l’Italia, che anticipa cifre importanti (la Livorno Civitavecchia costa due miliardi di euro ndr) ma deve avere la certezza di riprendere, attraverso i pedaggi, il capitale investito. Se salta, o non viene rispettato questo principio, bisogna fermarsi».

-Vi spaventa il mezzo milione di esenzioni prospettato dalla Regione per gli abitanti che rientrano in un raggio di 45 chilometri?
«Non si tratta di spaventi, ma solo di rispettare le intese sottoscritte. Il piano finanziario per la Tirrenica prevede esenzioni per 20 chilometri e non per 45. Da questo punto di vista non siamo in disaccordo con il presidente della Regione Toscana, Enrico Rossi, che chiama in causa il governo. Se sarà il governo a farsi carico della differenza d’incasso, attraverso un finanziamento statale o la defiscalizzazione, noi distribuiremo Telepass a tutti, abitanti dell’Elba compresi. In caso contrario, spiacenti, ma impossibile perfino ridurre la tariffa».

– Che cosa vi ha allarmato?
«Siamo consapevoli che il pedaggio faccia venire l’orticaria, ma da un anno eravamo d’accordo sui 4 chilometri e mezzo appena aperti da Rosignano a San Pietro in Palazzi. Un tratto costruito a tappe forzate per evitare i lavori d’estate, quando arrivano i turisti. Con la provincia di Livorno eravamo d’accordo sulle esenzioni dal pedaggio per dieci comuni, più o meno 4 mila persone. Di cui 2.500 hanno già ricevuto il Telepass per la libera circolazione».

– Invece…
«La Provincia chiede di sospendere il pedaggio. Strano perché sa bene che cosa c’è scritto sul protocollo che ha firmato. E respingo anche l’accusa di chi sostiene che intendiamo far cassa facilmente con i lotti 2 e 3 della variante di Grosseto. Quei 100 chilometri costano 800 milioni: che dovranno essere ripagati nel tempo».

– Quando si parla d’autostrada si pensa a un’opera pubblica a carico del sor Pantalone…
«Purtroppo non è così. La società concessionaria deve presentare un piano finanziario sostenibile e… bancabile. Intendo dire un piano che convinca le banche a darci il finanziamento che chiediamo, avendo la garanzia che quei soldi rientreranno col tempo, attraverso i pedaggi».

– A che punto è la delibera Cipe per la Tirrenica?
«Sappiamo che è quasi pronta. Il Cipe ci sta lavorando insieme ai ministeri dei trasporti e delle finanze e al presidente della Toscana, Rossi. Noi auspichiamo una soluzione buona: sia per dotare l’Italia di un’altra fondamentale infrastruttura, sia per dare nuovo lavoro. Tuttavia, se non ci saranno le condizioni economiche giuste, ci rassegneremo a non far niente».

sandro.bennucci@lanazione.net